福建月山能源科技有限公司董事长邓立锋

创新引领存绿意， 智行矿海造金山

---访福建月山能源科技有限公司董事长邓立锋

福建月山能源科技有限公司扎根龙岩高新区，是一家专注矿山装备纯电动升级的科技创新型企业。企业以“智能电驱+AI”为核心，主营矿卡“油改电”再制造及数字运维服务，在业内首创开关磁阻电驱节能再造技术，核心技术经中国机械工业联合会鉴定达到国际先进水平。作为国内首个“矿卡油改电”团体标准的牵头制定者，月山能源可提供矿山绿色改造一体化解决方案，其低碳矿卡已在全国多座矿山实地验证，能帮助矿企降低30%的装备成本、70%以上的能耗成本，同时秉承“智赋矿山，共创低碳”使命，携手香港理工大学、天津科技大学等国内外知名院校，推动产业向绿色化、智能化、AI化迈进。

精工装配 电驱智控开新局

相比于乘用车智能化市场“内卷”的喧嚣，一个缺乏流量却极度“硬核”的万亿级市场赛道，正悄然完成从蓄力到爆发的跨越：那就是矿山电动卡车！它绝非传统认知里那种粗笨的“运输工具”，而是正在经历从柴油车向新能源化与智能化双重革命的重型核心装备。矿山卡车的革命，是高端制造、新能源、人工智能三大赛道的交汇点，它正在实实在在地重塑万亿美金规模的矿业底层逻辑。

在这个硬核赛道里，2026年5月的福建龙岩，给出了一个生动的注脚。厂区里，三辆经过专业再造的智能低碳矿卡缓缓驶出。没有柴油机惯常的轰鸣，电机低频的运转声让现场显得安静了许多。据企业介绍，这三辆车由退役柴油矿卡深度再制造而来，它们的运行，也标志着福建月山能源科技有限公司年产250台产能规划正式落地。几乎在同一时间，由月山能源牵头推动的非公路自卸车纯电动改装行业标准立项研讨会在龙岩召开。来自质检机构、高校、主机厂和矿业企业的专家代表围坐在一起，讨论标准框架与核心条款。

对一家成立不到四年的科技型企业来说，从样车试跑到规模量产、从技术突破到牵头标准建设，这一步跨得不小。

所以，仅仅到了2026年10月22日，福建月山能源科技有限公司就正式入选“中国企业品牌库”。这家扎根龙岩的科技型企业，正用一种“非主流”的方式，重新定义矿山运输：不卖新矿卡，只把矿山企业手里“跑不动、舍不得废”的柴油矿卡，改造成合规、可保险、可按揭的纯电矿卡；不喊空泛的双碳口号，而是让客户单台装备成本降30%、能耗成本降70%以上。

月山能源创始人邓立锋，和团队一起，真正把这件事业做成了标准、做成了平台、也做成了家乡龙岩“矿业+”转型的一张新名片。对邓立锋而言，这既是企业发展的关键节点，也是一名从闽西山村走出的创业者，将个人经历、家乡情感与矿山绿色转型连接起来的结果。

时间拨回2025年1月，一场具有时代意义的战略规划座谈会在龙岩召开。月山能源9位教授、博士与多位技术专家围坐在一起，探讨着一个核心命题：在“双碳”战略下，矿山企业该把资源押向何方？

在“矿业+”战略与矿山绿色转型的大背景下，矿用宽体自卸车的电动化早已成为行业共识。然而，当宏大叙事落到矿山企业的账本上时，事情却变得棘手起来：放眼中国矿山，数以万计的非公路宽体自卸车仍在依靠柴油轰鸣，按行业规律，这类重载车辆在高负荷运转4到5年后，便会有动力衰减、排放超标、维修费暴涨等过渡期的各种问题。

面对这批旧车，矿主们往往陷入了两难：全量买新电动矿卡，单台动辄百万级，车队置换的现金流根本扛不住；继续烧油，碳排放、高能耗以及日益严苛的环保检查，宛如一道道“紧箍咒”。更尴尬的是市场真空：主机厂不愿去改别人卖出去的旧车，而矿山企业也不想为昂贵的“过渡期问题”买单。

邓立锋，这位在环保装备龙头紫金龙净深耕20余年的“老兵”，对资源循环与工业减排有着敏锐的嗅觉。他看得很清楚，这种情况，盲目地另起炉灶去造一台全新的车，那是治标不治本。于是，他带领月山能源的伙伴们精准切入了一条填补市场空白的赛道：存量改造，将退役的柴油矿卡通过深度再制造，就地升级为纯电矿卡。

“我们不是简单的拼接改装，而是把旧车彻底拆解，按标准再造，装上全新的三电系统，这等同于造一部新车。”邓立锋强调。

这笔经济账极其诱人。经过改造出来的，不再是人们刻板印象中的“拼装二手车”，而是按团标再造、性能全面对标新车的“月山低碳矿卡”。

在漳州丰田、天玉马坑等矿山历经3万多公里的实地验证后，月山能源技术的数据给出了最硬核的答案：装备成本同比新购电动矿卡降低约30%，客户无需承担高昂的购置溢价；能耗成本较传统柴油车断崖式下降70%以上；而出勤率与整体性能，完全媲美新矿卡。

效率赋能 油改绿行降本钱

其实，在新能源浪潮席卷各个角落的今天，“油改电”似乎成了一个极为普遍的词汇。然而，在商用重载领域，尤其是百吨级矿卡市场，市场上充斥着不少所谓的“油改电”产品，它们往往是保留传统燃油车底盘，简单替换电池与电机、电控。研发周期短、成本低，是不少企业快速逐利的选择。

但这种“旧瓶装新酒”的做法，在矿山这种极端工况下，往往是一场灾难。旧车用了四五年，大梁、副梁、刹车等很多地方已出现机械老损，直接利用将带来安全隐患；重达4吨的电池直接压在原厂老车架上，极易导致大梁变形断裂；简陋的拼装布局让热管理系统形同虚设，高温高粉尘下频频发生热失控；一旦车辆在重载长下坡时趴窝，矿山面临的将是难以估量的停产损失。

所以，面对存量庞大的柴油矿卡绿色转型难题，福建月山能源科技有限公司选择了一条截然不同的硬核路径：不是简单的替换，而是系统级的深度再制造。首先，月山能源没有盲目照搬传统油改电的粗放模式。面对矿山的老旧车架，团队采用三维扫描逆向建模，对承载极限进行严密的仿真计算与结构补强。在原本属于柴油机的狭小空间里，重新规划电机、电控与巨大电池包的选型和布局，彻底重塑热管理系统。这不仅是“换心”，更是对整车骨架的“强筋健骨”。

当大多数同行选择采购现成的永磁同步电机时，月山能源将目光投向了极少人敢碰的开关磁阻电机。它不依赖稀土，转子无永磁体，在重载、频繁启停、高粉尘的矿山“地狱级”工况下，拥有极其强悍的环境适应性。

但这条路线并不好走。开关磁阻电机长期面临转矩脉动、振动噪声和控制复杂度较高等工程化难题。尤其在百吨级矿卡这类重载设备上实现稳定运行，对控制算法、热管理、系统集成和制造工艺都提出很高要求。过去几十年里，能够把开关磁阻电机真正跑通工程化和量产验证的团队并不多。

转折点出现在一次战略引荐中。月山能源首席战略专家袁蔚凌教授，向团队推荐了天津科技大学朱曰莹教授。朱教授手中握着几百页全英文的技术资料，以及深耕多年的开关磁阻电机控制算法。

“懂电机的人不少，懂汽车的也不少，但既懂电机、又懂汽车，还能理解矿山重载运输、复杂路谱工况的人，并不多。”而朱教授也被月山能源的理念吸引，经过无数次的算法优化与热管理测试，第一台搭载开关磁阻电驱的样车跑了超过2万公里，交出了令人震撼的数据：能耗成本下降70%以上，出勤率达到新矿卡水准。月山能源硬是在“非主流”赛道上，打通了从0到1的技术创新。

技术打通只是上半场。2025年7月，中国大唐集团天津分公司相关负责人考察月山能源时，对矿山试跑数据的汇报引起持续关注：经过两个多月的矿山试跑，为客户节省30%以上成本，主要性能达到甚至超过新矿卡水准。2025年6月，新罗区矿业商会“矿业+”互访活动走进月山能源，一批本地矿山业主围绕产能交付周期、维保响应速度和长期运营成本不断追问细节。

这些反馈共同指向一个趋势：矿卡油改电不再是“凑合用的过渡方案”，而是能够被写进采购清单的正式选项。尤其对于拥有大量存量柴油矿卡的矿山企业来说，油改电能够在不改变既有资产结构的前提下，降低能源成本、提升运输效率，并为后续智能化升级预留空间。

为了更好地保护技术，月山能源做了一件初创企业极少敢干的事：牵头定标标准。2026年1月28日，由月山资环主编，紫金矿业、国家能源集团研究院、天津科大、科汇股份、启源芯动力、中汽研天津等12家单位参编的团体标准《开关磁阻电驱非公路自卸车节能再造技术规范》（T/CIECCPA 124—2026）正式实施，填补了国内矿卡油改电标准的空白。月山能源将自己在真实矿山里蹚出来的经验，固化为安全性、可靠性和性能的硬性指标，让“矿卡油改电”彻底告别草台班子，走向可复制、可验证、可推广的规范化时代。

不到四个月，2026年5月11日，全国土方机械标委会归口的行业标准《土方机械 非公路自卸车纯电动改装技术规范》立项研讨会在龙岩召开，月山能源承办，徐工、同力、宇通、紫金、中机科等20余位专家到场。这意味着行业从“草莽改装”跨进“合规再制造”，月山能源用标准筑起了第一道壁垒。

就在同一天，龙岩“月山一号”基地启用，三辆低碳矿卡驶下产线，年产250台产能落地。同一天下午，行业标准立项研讨会开场。这意味着，月山能源，作为一家成立三年多的企业，在短短24个月内完成了“样车试跑”到“规模量产”、“技术突破”到“牵头定标”的两级跃迁。

当天，香港理工大学·月山能源“新一代矿业联合实验室”揭牌，成为龙岩首家与境外高校共建的“矿业+”科创平台。双方围绕AI智能调度、电动化系统优化与矿山数字运维展开协同。

此后，月山的产学研网络持续加密：天津科大聚焦智能电驱，河南城建学院深耕热管理，龙岩学院负责本地转化；产业端则绑定科汇股份（开关磁阻龙头）与启源芯动力（国家电投系换电网络）。2026年7月，邓立锋在伦敦签下伦敦大学学院智能选矿合作协议，将AI的应用边界从“采矿智能运输”延伸至“选矿智能浮选”，以提高金属回收率。

从“改车”到构建“采—运—选全链路智能矿业平台”，月山能源的业务版图正迎来全面拓展。截至目前，月山能源在手矿卡改装订单近百台，客户覆盖中国能建、厦门九野、紫岩建设、翔安矿建，应用场景分布于漳州、龙岩、广东肇庆等多座矿山。中国大唐天津分公司、新罗矿业商会曾专程考察，反馈高度一致：主要性能媲美新矿卡，成本明显下探。

对于矿山客户而言，概念的新颖程度并非核心考量，车辆能否安全可靠、稳定出勤、成本能否真实下降才是关键。从实际运营反馈来看，客户体验集中体现在三个“心”：一是安心，安全有保障，通过整车专业再造、三重刹车和保险全国联保的措施保障，确保车辆安全可靠，客户可安心无忧；二是舒心，车辆好用，月山能源自研的数字运维平台实现矿卡全寿命管理，以系统化手段弥补司机“重开轻养”的短板，未来嫁接AI调度系统确保车辆出勤率和运营效率；三是开心，省钱，以电价替代油价，再造成本较新购同比降低30%、油耗成本降低70%。

在售后理念上，月山能源坚持“宁愿车间多花一块钱，不到山上去花一百块”。即把质量控制做在出厂前，再依靠本地维保网络与AI远程排障作为兜底。更远的闭环则是打造“装备+清洁能源+智能运维”体系：规划矿区光伏、微风发电及分布式微网，让矿卡成为可调度节点，实现谷电充、峰电放，从单纯的设备销售升级为提供“矿区低碳智能运输解决方案”。

月山能源坚信，真正的“油改电”绝非对退役矿卡的敷衍将就，而是让它们以更绿色、更智能的姿态，重新成为矿山的核心资产。

匠心独运 低碳再造惠青山

风物长宜放眼量。在更长远的商业叙事中，月山能源并未止步于矿卡改造企业的定位，企业正着力探索一条“矿卡纯电动再制造+清洁能源+智能运维”的闭环路径。

在生产基地启用之际，月山能源正全面推进龙岩周边矿山风电、光伏等清洁能源投资规划，结合分布式微网实现矿区清洁能源就近消纳，降低矿卡充电对公共电网的依赖，并在电价高峰时段平滑成本。对客户而言，这条路径将电动化运输从单纯的“换装备”升级为“整体低碳智能运输解决方案”。

在这一构想下，矿卡不再只是耗电终端，而是嵌入矿区微电网的可调度节点。未来，车辆可在低谷电价时段充电，在高峰时段参与矿区作业，并在条件成熟时探索与储能系统协同运行。这种模式在光伏和储能领域已有实践基础，移植到矿山电动化场景后，有望进一步降低矿山综合用能成本，提升绿色矿山建设的系统效率。

与此同时，月山能源也在持续推进AI智能系统与数字运维能力建设。通过车辆运行数据、能耗数据、工况数据和故障预警数据的积累，企业旨在为矿山客户提供更精准的运维服务，推动服务模式从“坏了再修”转向“提前预防”，从“单一卖车”转向“全生命周期服务”。

技术、标准与资本，并非月山能源最底层的驱动逻辑。创始人邓立锋是上杭县中都镇仙村人，自1999年起资助贫困学子，2006年起每年回村举办老人节送温暖活动，“立基金”ABC助学敬老模式从仙村萌芽，至今已延续二十七年。

2026年5月23日，村支书邓卫荣带领村两委及宗亲代表回月山考察。在车间里，乡亲们关注的是矿卡；邓立锋讲述的则是“把旧车变新资产，把矿山变绿”。“所有技术最终要回到人。”邓立锋表示，让矿山少烧一吨油，家乡多留一片绿；让客户多省一分钱，仙村老人孩子就多一分踏实。

这也解释了月山能源为何不做“赚快钱的改装厂”：牵头定标，是担心行业无序、矿主吃亏；做数字运维，是担心司机不会养车；做UCL浮选、香港理工AI，是担心只省了运输端、没省选矿端；回馈家乡，则是提醒自己“从哪出发”。

而标准的威力，在商业端正迅速显现：

有了标准，就有了安全保障，明确的安全性与性能指标，让产品彻底告别草莽时代；有了标准，就能上财产保险，月山能源成功打通中国人民财险全国联保，打消客户对非标改装的安全顾虑；有了标准，银行就能按揭，标准化产品使其具备金融属性，客户可通过银行设备贷款、融资租赁等方式获得资金支持，极大减轻现金流压力。

面向未来，月山能源亦将继续以“智能电驱+AI”为核心，深耕低碳矿卡制造和数字运维服务解决方案，推动矿业绿色化、智能化升级。对企业而言，这是一条技术之路、产业之路；对邓立锋而言，这也是一条从家乡出发、向更广阔矿山延伸的长期之路。

让技术回归于人，让矿山重焕新生。月山能源正用实际行动践行着“智赋矿山，共创低碳”的使命。这头连着仙村乡亲的绿水青山，那头连着矿业客户的绿色未来；在低碳转型的时代浪潮中，月山能源正以硬核的科技与质朴的初心，智造着属于中国矿业的金山银山！

（免责声明：此文内容为本网站刊发或转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。）