从“走得了”到“走得好”，钢铁驼队跑出开放加速度

10月23日，一列满载板材、大麦的回程中欧班列完成入境换装，驶出绥芬河铁路口岸，开往河南郑州。今年以来，中欧班列“东通道”通行班列达6024列，同比增长40.3%，创历史同期新高。（据央视新闻10月24日报道）

通道能力的持续优化，是运量突破的坚实基础。面对持续攀升的跨境运输需求，东通道三大口岸因地制宜、精准施策。满洲里站实行7×24小时预约通关，对班列优先排图、优先取送编组，实现“即到即换”；绥芬河站依托数字口岸系统推动数据共享，前9个月开行班列714列，同比增长8.2%；同江北站发挥联动优势，让班列实现“快装快卸、快进快出”。从传统人工查验到数字系统无缝对接，从被动等待到主动排班，口岸通关机制和基础设施的持续优化，直接打通了跨境物流的堵点卡点，让这条陆路大动脉更加畅通无阻。

货运结构的品质跃升，折射出外贸经济的欣欣向荣。东通道不仅是货物运输的通道，更是产业升级的重要节点。出口货物中，品类已从早期的日用百货、轻工纺织、五金工具等初加工产品，拓展至家电、商品汽车、汽车零部件等高附加值产品；进口货物中，也从初期以板材为主，延伸至化肥、大豆等关乎国计民生的大宗商品。“去”与“回”的双向奔赴，既印证了中国制造正加速迈向全球产业链上游，也说明中欧班列在保障国内供应链稳定中发挥着不可替代的作用。

辐射网络的不断延展，充分释放了互联互通的独特优势。一趟趟班列穿山越海，将国内国际两个市场紧密相连。目前，东通道班列通行线路已多达27条，境外辐射波兰、德国、荷兰等14个国家，境内联通长沙、郑州、成都等60余个城市。这张越织越密的物流网络，不仅让东北老工业基地在向北开放中焕发新生，也让中原腹地、成渝地区的外向型经济找到了直通欧洲的“出海口”，真正实现了内陆与沿海、中国与欧洲之间的要素流动与产能互补。

东通道的爆发式增长，是一次从“物流通道”向“经济走廊”的深刻蜕变。过去，我们看重班列“走得了”；如今，东通道的扩容提质证明，我们更加注重班列“走得好”。在全球供应链面临诸多不确定性的当下，这条稳定、高效、安全的陆路大动脉，为外贸企业提供了坚实保障。它正吸引着更多加工制造、商贸物流产业向沿线口岸和枢纽城市集聚，推动“过路经济”转化为“落地经济”，形成以通道带物流、以物流带经贸、以经贸带产业的良性循环。

古道西风换新颜，钢铁驼队启新程。中欧班列“东通道”突破6000列，不仅是万里铁道线上的一座里程碑，更是中国坚定不移扩大对外开放的生动写照。随着中欧班列“东通道”在扩容提质、协同联动上纵深推进，这条联通内外的物流大动脉必将释放更为强劲的牵引效能，为共建“一带一路”走深走实、为我国高水平对外开放谱写更加璀璨的时代华章。（梁继元）

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