自商务部等九部门印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》,提出推动汽车改装分类管理、完善标准体系等方向后,诸多车企开始探索生态合作方向,但车企生态开放是否真实,要看外部伙伴能否进入产品开发,接口和标准是否明确,合作责任能否落到具体项目。
2026年10月25日,“当汽车真正开始理解人”汽车改装行业沙龙在北京汽车博物馆举行。活动由创新研讲社与北京汽车博物馆联合主办,中创优品汽车科技、越野汽车百人会协办。吉利银河战舰产品线负责人陈泉泉、吉利汽车集团中央研究院生态中心产业专家、越野汽车百人会联合发起人陈宇、中创优品创始人兼越野汽车百人会联合发起人孙学琛等嘉宾围绕车企生态合作展开讨论。陈泉泉介绍了银河战舰700的生态开放思路,并以中创优品为例,说明专业伙伴如何参与开发、接受验证并共同推进产品落地。
据陈宇介绍,汽车定制改装,满足国内及海外市场个性化需求,越来越受到主机厂的关注。他表示,吉利汽车旨在推动汽车定制改装快速反应速度,尤其在轻改,中改,重改,高定方向加强内外协同。
车企发挥整车研发和制造优势,类似中创优品这样的专业伙伴则围绕细分用户场景和情绪价值提供洞察、设计和开发能力。生态机制把过去分散的合作需求引入具体的产品团队,使“开放合作”能够落到车型和项目上。
陈泉泉介绍,银河战舰700车型在研发阶段即以用户思维为基础,前瞻性地考虑了面向拓展应用的接口,为合作伙伴开发个性化方案创造条件。他也谈到车企面对的产品管理难题:基础车型可以覆盖较广的需求,但标准版型过多会增加生产、订单匹配和经销商交付的复杂度。由类似中创优品专业伙伴围绕个性化/情绪价值/用户场景开发产品,有助于在保持整车平台效率的同时回应差异化需求。
生态合作还需要明确投入、责任与收益。陈泉泉提出,车企与伙伴可以根据项目需要共同投资;产品进入车企渠道时,应考虑渠道实际提供的服务;车企承担整车品牌和质量把关责任,合作伙伴则按专业分工完成开发。合作要从单纯的甲乙方交付,走向责任与回报跟贡献相匹配的商业协作。
谈到共创方案的质量要求,陈泉泉以与中创优品的合作为例表示,双方合作方案涉及CFD、CAE仿真分析和实物可靠性验证,相关工作要共同开展、共同确认,部分试验还要按照车企提出的标准执行。外部伙伴获得产品接口和开发机会的同时,也必须满足整车企业对法规、质量和验证的要求。
陈泉泉还说明,车企会根据合作方式安排设计确认、质量验收或技术校核。中创优品参与的方案需要进入这一整套工程流程,而不是停留在创意阶段。这让吉利生态合作的边界更加清晰:开放为专业伙伴提供参与空间,标准和验证则确保产品仍处于整车质量体系之内。
中创优品创始人孙学琛回顾,团队在银河战舰700较早期阶段接触车型后,对银河战舰700的越野功能非常感兴趣。并注意到车辆为后续拓展预留了接口和结构条件,为主题化方案开发提供了基础,为改装款型提供了更大的自由发挥的工程边界。中创优品随后围绕基础车型开展用户研究、造型与工程开发、样车验证、零部件开发和交付协同,为相对小批量的个性化车型(X战舰)提供“交钥匙”全链条解决方案。
孙学琛表示,团队以基础车型为起点,面向特定用户开发相对小批量的个性化产品,并以整链路方式推进交付。车企提供基础能力和规范,专业伙伴聚焦细分场景和灵活开发,两者能力互补,构成生态合作的实际价值。
中创优品与吉利围绕银河战舰700在改装版车型“X战舰”的合作,呈现了一条具体路径:早期接口创造协作条件,生态机制连接伙伴与产品团队,专业伙伴将细分用户的情绪价值需求转化为个性化车型方案,双方再通过仿真和实物验证共同把关,联合越野汽车百人会的优势,为车型产品在营销阶段联合越野车主俱乐部和车友会,建立越野圈层用户群,获得更多用户端对产品的建议和反馈形成闭环。随着合作机制不断成熟,外部专业能力有望更稳定地进入车型开发,让用户的个性化需求形成持续的产品供给。
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