新能源长途出行升温，出光油冷电驱油护好三电安全

暑期以来新能源汽车长途出行升温，叠加以旧换新补贴延续、高速充电桩覆盖率提升，越来越多车主愿意开电车跑长途。据中国汽车工业协会数据，2026年上半年新能源汽车销量达 744.6万辆，同比增长7.3%；另据公安部统计，截至6月底保有量已达4897万辆，逼近 5000 万辆关口。

但电车长途续航衰减、三电保养认知不足也随之凸显 —— 很多人只知道养护电池，却忽略电驱同样需要专用油液。拥有百余年历史的出光，正以燃油、新能源双赛道布局切入这一市场。

百年品牌，多家日系车企的核心配套商

出光兴产创立于1911年，是全球第八大润滑油生产商、日本市场长期领先者，也是世界500强级别的综合能源集团。在汽车圈被称为 "日系母乳"，丰田、本田、马自达、雷克萨斯等多家日系车企的原厂初装油都由出光供应，靠的是台架测试和路试验证积累的配方匹配度。

惠州、常州双基地整合，旺季供货有保障

国内在售的出光润滑油绝大部分已本土化生产，惠州、常州两大基地完成产能整合，执行统一日系品控标准，分工覆盖华南、华东。其中惠州工厂位于大亚湾石化区，年产能12万千升。双基地协同保障了自驾旺季供货稳定和批次一致，车主不必担心临期库存或长时间等货。

油冷、水冷、风冷有何不同？

电驱散热分风冷、水冷、油冷。风冷效率低，只用于小功率电机；水冷是主流，但冷却液在机壳水套中间接循环，接触不到带电绕组；电机、减速器、电控集成为多合一电驱后，能直接喷淋绕组、直达热源的油冷成为趋势，散热更高效，持续高功率输出也不易衰减。

油冷油门槛近乎矛盾：既要像齿轮油抗磨润滑，又要像冷却液导热，还得电气绝缘、能直接接触高压部件。普通齿轮油不绝缘、冷却液不润滑，都替代不了，专用电驱油成为刚需。

TYPE-A油冷式电驱油：同时护住齿轮和电机

出光2023年推出的E AXLE FLUID TYPE-A，正是专为离合结构油冷电驱开发的全合成专用油，一套油路同时完成三件事：喷淋电机绕组散热、润滑减速器齿轮轴承、在高压部件间形成绝缘保护，并针对离合特性、齿轮保护性和材料兼容性做了专项优化。

凭借这套技术，出光电驱油已进入主流新能源车企原厂配套体系，据中国润滑油信息网数据初装率约25%；广汽埃安尼得科油冷电机的原厂齿轮油即由出光供应，比亚迪、吉利主流车型也在适配范围。

对滴滴、快车等高频运营车辆及常跑长途的车主，电驱长期处于高负荷工况，优质电驱油通过降低内部摩擦、稳定工作温度，有助于减少电耗、缓解续航衰减，也能避免动辄上万元的电驱维修成本。混动领域，出光同样有专用油技术积累。

燃油、新能源双赛道，原厂配套全覆盖

燃油车市场，出光IFG系列专攻日系、IFD系列专攻欧美德系，从入门到旗舰全覆盖；新能源市场，油冷式电驱油和混动专用油已进入原厂配套体系，同时覆盖两类动力原厂配套的润滑油企业并不多见。

随着保有量逼近5000万辆，三电保养正成为后市场新蓝海 —— 动力形式怎么变，润滑保护的核心需求不会变。

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