运河通江海，铁路联腹地

16日上午，随着5000吨级货船鸣笛启航，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程——平陆运河建成通航。

9月16日，平陆运河正式建成通航。这条全长134.2公里、可通航5000吨级船舶的运河，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。运河贯通后，西南地区货物经此出海较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年可节约运输费用超50亿元。但一条运河的真正价值，不在通航本身，而在货物能否顺畅地“流”起来。运河通江海，铁路联腹地——没有铁路把西南腹地的货源“喂”到运河边，再宽的航道也难以释放全部潜能。

硬件先行，铁路用基建配套打通联运“主动脉”。让水运的低成本优势真正落地，首先要解决“船到港之后怎么走”的问题。铁路部门在运河通航前已提前落子：钦州东至钦州港铁路增建二线跨运河钦江双线特大桥今年1月建成投用，3月完成老旧钦江铁路桥拆除，彻底清除了制约运河通航的硬件障碍。六景铁水联运枢纽改造加速推进，完工后单日装车能力将突破1万吨，铁路专用线接入南宁港六景作业区，路港之间的“最后一公里”正在被打通。南防铁路钦州至防城港段增建二线全长53.33公里，预计今年底建成通车，将大幅提升南宁至北部湾港的大宗货物运输效率。一条条“二线”、一次次站改，补的是港口铁路接卸编组的短板，换来的是“船到港、货上铁”的高效衔接。

规则贯通，铁路以制度创新把“物理叠加”变成“化学反应”。多式联运的关键不在运输方式的简单相加，而在制度层面的深度咬合。铁路部门牵头组建中国多式联运发展联盟铁水联运钦州区域工作组，30多家成员单位依托95306平台推进数据互联共享。铁路与港口、海关实现信息互通，货物“一次申报、一次查验、一次放行”，转运效率提升30%以上。“一单制”加快推行，“一企一策”定制物流方案送到企业门口。9月5日，首趟“柳州制造”特种水泥经铁路抵达南宁港，换装后经平陆运河直达海南洋浦港，“铁江海”联运从概念变为现实。川渝方向的元明粉、化学纤维等货物也相继经铁路集结南宁港，即将通过运河首航发往越南芹洲港。从“分段承运”到“一单到底”，铁路扮演的是规则整合者与流程再造者的角色。

腹地激活，铁路让通道优势转化为产业胜势。一条通道的价值，最终要看它能带动多广的经济版图。目前，西部陆海新通道班列集装箱累计发运量已突破600万标箱，货物运输品类扩展至超1350种，国内辐射75座城市165个站点，通达128个国家和地区的590个港口。进口方面，东南亚农产品、工业原料有效补齐西南腹地的产业原料缺口；出口方面，机电产品、精细化工等高附加值“西部智造”持续深耕东盟市场。铁路用52条图定运行线织密的网络，将重庆、成都、贵阳、怀化等内陆城市的货源与平陆运河紧密串联，让西南腹地从“内陆末梢”变为面向东盟的开放前沿。

平陆运河的通航，是区域“硬联通”的重大突破，而铁路的配套支撑，则是让这项世纪工程真正“转起来”的关键一环。从桥梁改造到枢纽升级，从“一单制”到“一企一策”，铁路用实打实的基建投入和制度创新，把运河的水运优势接住、送远。期待铁路与运河持续深化协同，让这条通江达海的黄金通道释放更大效能，为西南地区高质量发展和高水平开放提供更坚实的运输支撑。（郑剑豪）

（免责声明：此文内容为本网站刊发或转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。）