9月5日，一列搭载“柳州制造”鱼峰特种水泥的平陆运河“铁江海”联运列车在南宁港六景作业区完成集结和换装，标志着“广西柳州—南宁港—平陆运河—海南洋浦港”铁江海联运列车首发成功。
作为西南腹地物资运输的新路径，这条串联起工业基地、内河枢纽、自贸港海港的全新物流走廊将发挥举足轻重的作用。新路径的探索与运营，不只是一次货运线路的创新尝试，更是基础设施、运营组织、产业需求三方协同的重要成果，为内陆地区向海发展提供了有效实例支持，为西南物资运输提速增效提供了有力支撑。
创新驱动构建多式联运新格局。长久以来，铁路、内河航运、远洋海运分属不同运营体系，各环节标准、流程相互独立，是制约西南货运出海的一大现实阻碍。为解决这一难题，中国铁路南宁局集团有限公司组建服务专班，制定多式联运方案，建立全流程服务追踪机制。此次创新模式跳出单一运输方式的局限，将内陆铁路干线的集货能力，内河港口的中转优势，运河的低成本水运通道，以及海港的远洋辐射能力整合在一起。软硬件双向发力，解决过去“通而不畅、连而不接”的痛点，推动多式联运新格局的构建。依托多式联运新通道，货物运输以集装箱形式发运，直达海运，精简流程，提升了运输效率，有效降低了综合物流成本，进一步提高了产品市场竞争力，推动形成新的运输格局。
多式联运织密西南交通铁路网。依托“铁江海”运行的新多式联运模式，西南交通运输产生了新的改变。其中，平陆运河的诞生，结束了西江流域就近入海的地理困境，其战略价值则通过铁江海联运被进一步放大。过去，西南出海更多依赖铁海联运，如今新增“铁路‑内河‑运河‑海港”的多式联运新模式，不仅为西南物资运输提供新的选择路径，而且丰富了西南交通铁路网的覆盖范围。南宁港作为平陆运河江海联运的重要节点，在扩能升级的影响下，为多式联运无缝衔接提供重要保障，发挥着不可替代的作用。依托通道纽带，西南地区物资运输成本大幅降低，国内大循环与面向东盟的国际循环衔接更为紧密，这有助于广西更好发挥面向东盟门户的区位价值。
通江达海，一往无前。多式联运模式使新通道在物资运输中焕发新的活力，助力西南地区交通优化的同时，也为国内新运输模式的打造提供借鉴思路。新班列的开行，见证了我国西南地区向海图强的坚实脚步。随着平陆运河正式通航，铁江海多式联运的潜力将进一步释放，持续为新时代西南大开发、中国‑东盟经贸往来注入源源不断的动力。
柳州车站
邵科奇
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