今年以来，中老铁路商品汽车国际联运呈现爆发式增长。截至8月28日，中老铁路累计发运商品汽车347车3052辆，较2025年同期的51车458辆增长近6倍。
效率革新，重塑跨境物流新标杆。中老铁路商品汽车发运量的爆发式增长，首先得益于运输效率的跨越式提升。JSQ型凹底双层运输汽车专用列车的常态化运行是关键一招——每节车厢可装载8至12辆汽车，运量相当于普通集装箱的4至5倍。在王家营西站，265亩的物流基地、15万平方米的仓储空间构筑起西南地区重要的商品汽车跨境运输枢纽。而在磨憨铁路口岸，铁路与海关协同推进的“提前申报+智能验放”模式，大幅压缩了通关时间。效率的每一分提升，都转化为发运量的成倍增长。
通道赋能，打开国产汽车出海新通途。这条钢铁丝路正加速成为国产新能源汽车开拓东南亚市场的重要物流通道。五菱、捷途、大众、比亚迪等国产品牌已实现经由中老铁路常态化运输，货源从初期零散的集装箱发运模式，逐步发展为多品牌、多货源地共同参与、特种车辆专业运输的新格局。全程运输时间较海运缩短近10天，综合物流成本显著降低，时间与成本的双重优势，让“中国制造”在东南亚市场的竞争力愈发强劲。
互联互通，书写区域合作新篇章。中老铁路商品汽车国际联运的快速增长，远不止于一条铁路的货运数据攀升。自开通运营以来，中老铁路跨境货物运输累计突破2000万吨，运输商品种类从10余种拓展至3800余种，辐射南亚、东南亚19个国家和地区。这条“黄金大通道”正在将中国与东盟国家更加紧密地联结在一起。商品汽车的滚滚车轮，承载的不只是产业升级的成果，更是区域经济深度交融的希望。
“道路通，百业兴。”中老铁路商品汽车发运量同比增长近6倍的成绩单，是中国制造与中国速度的生动注脚。当一列列满载国产汽车的澜湄快线列车从昆明驶向万象，这条钢铁丝路正在书写的不只是一个货运增长的故事，更是中国与东盟互联互通、共同繁荣的时代篇章。（李少权）
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