十年货值超千亿，广州中欧班列绘就开放融通新画卷

近日，广州中欧班列迎来开行十周年重要节点。据海关统计，2016年8月至2026年7月，广州口岸中欧班列累计进出口货值突破1100亿元。十年来，这条穿梭于粤港澳大湾区与欧亚大陆的“钢铁驼队”，从单线起步到织密成网，从低端货为主到高值货主导，用持续增长的运量、不断优化的服务，见证着中国铁路开放通道的能级跃升，也为大湾区外向型经济高质量发展注入了强劲动能。

织密通道网络，从“一条线”拓展为“一张网”。 开行之初，广州中欧班列仅有一条出口线路、一个出境口岸，年开行量不足两位数。十年来，铁路部门持续优化运输布局，逐步形成“17出7进”24条运行线路，构建起覆盖西中东三通道、联动满洲里、阿拉山口等七大口岸的多向通达格局，服务半径覆盖欧亚20余国40余城，年度开行量从个位数跃升至数百列。伴随线路版图扩张，货值体量同步跃升——从开行初期年不足亿元，到2025年单年货值突破200亿元。新增的每一条线路、每一个口岸，都是用实打实的贸易额写就的答卷。从“点对点”到“网对网”，广州中欧班列扩容的不只是里程，更是稳定可预期的国际物流供给能力。

升级供给品质，从“运得多”迈向“运得优”。 十年前，出口货物中服装、鞋靴、玩具等传统轻工产品占比超过80%，单列货值偏低，品类结构相对单一；如今，电子产品、新能源汽车、精密机械等高附加值产品已占出口总量的70%，单列货值提升近三倍。品类结构的变化背后，是服务能力的系统升级。跨境电商专列、国际邮包专列等特色产品相继开行，精准适配外贸新业态需求；华为的通信设备、比亚迪的新能源汽车、美的的智能家电——这些贴着“广东制造”标签的高价值商品，正通过中欧班列源源不断发往欧洲市场。相较海运，中欧班列运输周期缩短近一半、时效稳定可控，叠加通关便利化改革红利，有效降低了企业物流成本，提升了供应链韧性。从“运低端货”到“运高端货”，从“通用运力”到“定制服务”，广州中欧班列的十年，正是中国制造向中国智造转型的生动物流注脚。

赋能开放大局，从“大通道”升级为“强枢纽”。 作为粤港澳大湾区联通欧亚大陆的重要国际物流通道，广州中欧班列一头连着制造业发达的大湾区腹地，一头连着潜力巨大的欧亚市场。十年来，班列不仅将大批“广货”“粤造”源源不断送往欧洲，也将欧洲的优质商品带回国内，推动双向贸易提质扩容。在全球供应链波动加剧的背景下，稳定运行的中欧班列有效保障了大湾区产业链供应链安全，为外向型经济发展筑牢了物流底座。这条“钢铁丝路”的持续繁荣，既是中国扩大高水平开放的缩影，也是铁路服务国家战略、践行共建“一带一路”倡议的责任担当。

十年，1100亿元，相当于每天近3000万元的货值沿着铁轨流动——这是广州中欧班列交出的成绩单，更是粤港澳大湾区深度嵌入全球产业链供应链的硬核注脚。站在十年路口，回望是从0到1的开拓，向前是由大到强的攀登。随着共建“一带一路”高质量发展不断推进、大湾区开放步伐持续加快，这条“钢铁丝路”必将在联通国内国际两个市场、服务双循环新发展格局中展现更大作为，承载更多“中国智造”走向世界，书写下一个十年开放合作、互利共赢的新故事。（唐艳丽）

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