舒适成为精髓 深度体验新奔驰E300L

“坐奔驰”这个不成文的说法已经在人们心中打下了深深的烙印，当然也有不少人认为这个说法只能代表以前，如今配件的专业化和通用化难免会使车辆的特性同质化。那么刚刚上市的新奔驰E级的表现又如何呢?是否符合“坐奔驰”这个称号呢?正好十一期间有机会深度体验新奔驰E300L运动版，下面为大家详细分享这款车的优点与不足。

突破沉稳老练外观相当抢眼

新奔驰E级采用了较为运动的外形设计风格，可以说这代奔驰E级是创新大于传承的一代。另外，为了满足年轻群体的消费需求还推出了运动版外观车型，颠覆了奔驰E级一贯沉稳、老练的形象。

本次体验的是运动版高配车型，增加了AMG套件，中网上被放大的三叉星标识十分醒目，前包围的裙边使用了镀铬装饰配合网状通风口营造出强烈的运动感。

由于裙边外凸的设计以及较低的位置，走烂路和靠边停车的时候很容易发生剐蹭。

前大灯是外形设计的亮点，两条LED灯带具有较高的辨识效果，并且通过独特的造型将一体式大灯分成两个部分，巧妙的延续了奔驰E级四灯式设计，这样的处理让人叫绝。

值得注意的是，近光灯和远光灯均使用了LED光源，色温更加接近自然光，照明范围内的亮度也更为平均，配合智能照明系统夜间的照明效果极为出色。

车身侧面姿态的改动并不大，依旧使用笔直硬朗的线条进行刻画，经过重新设计车尾没有被拉长的生硬感。细节上后门部分采用了双腰线设计，增加了新车侧面的立体感和动感。

感应式车门拉手反应十分灵敏，轻轻划过即可完成锁车动作。AMG套件中的五幅式轮毂让它更具攻击性，配合规格为255/40 R18的轮胎，方向的指向性还算比较精准。

车尾的改动不是很大，车灯变成了横向的LED光带设计，点亮时更具优雅的气质。排气管采用隐藏式设计，双侧双出配合镀铬装饰突出了应有的档次感。

内饰变化不大后排舒适性优于对手

新E级的车内依旧是传统的、熟悉的奔驰内饰，整体布局变化不大，但在空调出风口、仿桃木饰板下方以及按键等处增加镀铬装饰，使得车内的气氛更加活跃。

上代车型仪表盘中的时钟挪到了中控台上，并以石英钟的方式呈现，无论是白天还是夜间它的显示效果都比较令人满意。上一曲、开关/音量、下一曲按键依旧是控制区的主角，切换歌曲时不会过于分神，唯一不方便的就是方向盘没有设置切换歌曲的快捷键。 中控台下方设置了两个水杯槽并带有固定装置，平时也可以放置手机和钱包，位置还是比较顺手的。

COMAND系统控制旋钮和按键的面积比较大，上方的手枕尽管看上去不起眼，但手放上去可以自然下垂，操作和控制相当轻松。

中央扶手箱的面积和深度都比较不错，内部进行了这个级别普遍采用的绒布包裹，USB接口隐藏其中。另外，对开方式的储物盖也比较灵活方便。

新奔驰E级的仪表盘乍一看不起眼，但仔细观察会发现它另有玄机。白天光线充足时仪表背光不会点亮，仪表盘是白底黑字。黄昏时分背光点亮，字体为白色带黑色描边，而当外界光线不足时仪表盘又会呈现黑底白字的效果，总是把最佳的效果呈现给驾驶者，在舒适性考虑新E级已经深入骨髓。

方向盘经过打孔处理手感极佳，长时间驾驶手汗问题得到有效的解决。不过方向盘的直径以及快捷键的间距有些大，更适合男性驾驶。

驻车制动居然还是传统的脚刹方式，与这个级别的定位不太相符，好在上坡辅助功能没有缺少。

一同体验的几个朋友对于新E级的驾驶座椅都给出了较高的评价，坐垫和头枕柔软且富有弹性舒适度无可挑剔，座椅对身体各部分的支撑都十分到位，特别是腰部的承托感令人难忘，舒适表现绝对超越同级的奥迪A6L和宝马5系。

前排座椅不仅有腰、背支撑电动调节功能，表面材料经过直筒打孔式处理还具备通风功能，长途驾驶臀部和背部不会闷热。

后排的乘坐舒适性同样出色，坐垫的长度可以支撑起整个腿部令人满意。另外，如果在后排小憩航空头枕的优势尽显，不过还是不如前排座椅的头枕那么出色。后排的中央扶手只有两个水杯支架，没有期待中的各种功能按键，看上去有些简陋。其实不是没有，而是被放在了头顶上，个人觉得不如放在扶手上方便。

除常规中间位置的后排出风口以外，B柱上也增加了出风口，实际的制冷效果比较柔和没有爆冷的突兀感。为了满足不同角度的阅读习惯，新奔驰E300L同样为后排设计了两盏阅读灯。

全景天窗带来的采光效果令人满意，最大的受益者是后排乘客。车内空间方面，身高171mm的体验者坐在前排，头部空间一拳有余，表现比较令人满意。

增加了140mm轴距后的后排空间不可小觑，在前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排能够获得一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间。

与同级别竞争对手相比，新E级的后排空间未必占优势，但够用就好多余的反而是一种浪费。值得一提的是宽大而舒适的座椅是竞品车型所不能提供的。

后备箱内的抽屉式储物篮是个很不错的创意，篮筐的深度可以根据物品的高度任意调节。

3.0L发动机动力输出平顺

E300L配备梅赛德斯-奔驰3.0升V型6缸自然吸气发动机，最大功率180kW/6000rpm，最大扭矩300N•m/2500-5000rpm，参数与上一代E300L完全一致。

与之匹配的是7G-tronic Pluss 7速自动变速箱，换挡方式为奔驰传统的怀挡式，对于很多人来说需要适应，适应之后感觉还是很方面的。不足的是在挡位转换时车辆会出现轻微抖动，这也是使用这台变速器车型的通病。

虽然只提供两种驾驶模式，可选择的范围有点少，但好处就是避免选择困难，要省油还是要动力简单明了。在Eco模式下，变速箱默认2挡起步。

这套动力总成的设计取向就是轻松、舒适，动力输出的平顺性无可挑剔，低速时没有小排量涡轮增压发动机的躁动，高速时又没有那种歇斯底里的感觉，中后段的再加速显得更加从容，对于行政用车来说这种表现正是所期待的。对于初次驾驶的人来说，新E300L的方向盘有些重手，好处是可以拥有更加精准的转向控制。似乎有意的把路感隔绝掉，方向盘的回弹力有些不足。

实际行驶中感觉右侧后视镜的视域有些偏小，并线时需要特别注意。

在底盘调教方面，似乎很难给奔驰E级下一个明确的定论，很多运动化的调教都是为舒适性服务的，给人的感觉是舒适而扎实。奔驰的DIRECT CONTROL系统值得称赞，环路行驶经过减速提醒带时的高频振动被有效的化解，不会让车内乘客感到烦躁。而高速行驶或者过弯时，系统能及时改变减震器的阻尼，将车身侧倾控制在一定范围内，给驾驶者带来的信心比较有限，而是最大程度的保证乘坐舒适性。这也是E级和A6L、5系Li相比最大的优势和特点，就舒适性而言E级的优势毫无争议。

另一项值得称赞的就是车内隔音，国道行驶时与对向车辆会车的声音几乎察觉不到，只有轻微的胎噪声传入车内，可以看出新E级在舒适性上下足了功夫。

新E级车上配备了带有360°摄像头的最新驻车组件，通过车头、车尾及车外后视镜外壳的四个摄像头，结合COMAND Online驾驶室管理及数据系统，可计算出本车及其周围区域的鸟瞰图，并与其它视图传送到COMAND显示屏上，成为在复杂地形下舒适驾乘的得力助手。

结语： 经过一番的试驾体验后，可以肯定的回答文章开头提出的问题，超越同级的舒适性表现以及浓重的品牌历史沉淀，充分显示了新奔驰E300L的魅力所在。当然，如果能将顶配车型E400L上的科技配置更多的下放，在看得见的地方也能出彩的话，我甚至可以提前为它叫好。对于销量有直接影响的还是定价策略，毕竟品牌与口碑、动力与舒适、配置与价格本来就是一个有机的整体，最佳的平衡才能叫好又叫座。(图/文：安国臣)