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4S店质保期后客户流失 电商突袭售后市场

尽管中国汽车4S店盈利重心向后市场转移,但4S店的维修服务似乎总是抓不到消费者的心,大量4S店都存在保质期后的客户流失。

日前盖世汽车网一项调查显示,车主主要的抱怨集中在4S店渠道。其中,得票最多的是“4S店的配件与服务价格不透明,且诱导消费”,选择此项的参与者占比37%;其次有27%的参与者认为“4S店太贵”也是车主维修保养时的困惑。

4S店维修服务被诟病,电商无孔不入把视角瞄准这部分流出的车主们,要知道中国每年汽车新增接近2000万,过去7年新增近上亿新车,庞大的市场等待挖掘。

垄断售后车主无法自由选择

汽车4S店在国外被称为授权经销商,它是全球范围内汽车销售的一种主要渠道。授权,简单说来就是汽车制造商授权给经销商销售他们的汽车。当然,在获得销售某特定厂商或品牌汽车的权利之外,经销商也需要满足汽车制造商的诸多要求。

在多数情况下,授权经销商往往是汽车制造商服务系统的一部分,而缺乏相对的独立性。也正因如此,4S店的配件来源以及服务价格并非由4S店说了算,而往往是由汽车厂家来决定。不仅如此,汽车厂家还可以从上游控制用于维修保养的备件的流通,比如,它们可以要求其配套供应商不得向4S店以外的渠道出售相应的零配件,而一些实力不强的零部件公司往往因为担心被取消配套资格而被迫遵从。

此外,汽车厂家还可以规定车主在质保期内必须在4S店维修保养,否则质保失效,加之其对于诊断以及维修所需的技术、设备及备件的控制使得车主不得不在其所控制的授权体系里进行售后维修保养。换言之,对于车主而言,他们无法自由选择由谁来为他们的车辆进行服务、保养与维修。

电商平台为车主节省成本

在很多车主思路中,自己购买正宗的零部件,然后再找师傅帮你换上,中间可以节省至少三分之一的费用。以前苦于买不到如原厂一样的零部件,现在可以有了选择。

养车无忧网运营CEO陈文凯表示,自从去年9月份投入运营,平均每单交易金额在350元以上,这意味一年营业超过3500万元,前期成长很快,最近几个月也有翻一倍的增长速度。

以电子商务为载体的自主汽车保养服务为何风靡?这与当前汽车售后市场的乱局有关。 陈文凯指出,在整车厂、汽车经销商所代表的传统流通渠道中,配件的价格往往高得惊人:零部件公司为汽车生产企业配套加工的配件,汽车生产企业在出厂价的基础上加价供货给4S店,4S店为了利润,在厂家默许下又加价卖给车主,最终4S店卖给车主的配件,价格比出厂价可能翻了几番。

4S店零部件贵还有假货

“在独立售后渠道中,零部件公司的配件往往也是经过层层分销,到达消费者手中的价格也不菲,更关键的是独立售后市场假货泛滥,消费者很可能出了高价而并未购买到正品的配件,”陈文凯说。

由于减少了分销层级,此类电商平台可以为车主节省不少配件购买成本,而更为关键的是通过与汽车零部件公司的直接合作,可以为消费者提供质量有保障的正品配件。为了解决上述问题,记者发现在养车无忧网在售前环节加入了对消费者的养车指导:用户在输入车辆的详细信息后,即可获得保养建议,这样一来大大节约了用户选择商品的时间成本。而在用户选择购买推荐的商品之后,他们还可以选择养车无忧网的合作维修服务站。

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4S店员工曝配件采购黑幕

4S店是一种汽车特许经营店,许多有车族都更倾向于去4S点买车、保养和维修等。近日,央视记者接到一名曾经在上海一家4S店工作过的职员的举报,称上海一东昌奥迪4S店以其他配件,甚至是经过翻新的配件来冒充奥迪原厂配件,欺诈顾客获取高额利润的事情。

针对这家东昌奥迪4S店的做法,央视记者联系奥迪汽车生产商,一汽大众的客户服务热线,后者表示,奥迪4S店所提供的都应该是原厂的配件,假如说4S店是以其他配件冒充原厂配件,那就是一种欺诈的行为。

目前,上海嘉定区国税局表示,已经查实东昌嘉定公司确有从戈亮汽配购进汽车配件,并开具品名虚假的发票。上海嘉定区物价局也已经查实,东昌汽车嘉定销售服务有限公司在经营活动中,确实存在部分配件高于明码标价结算的价格违法行为。目前,工商部门正就此事进行调查中。

 
[责任编辑:罗朴华] 标签:4S店 假货 电商
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