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吊罗山森林公园旅游公路建设3次修改设计方案 为林区树木改道


来源:海南日报

一座老桥,300多棵“路中树”,在无声地诉说着一种生态理念。一场山雨过后,静谧的吊罗山在云雾中若隐若现。正在建设中的陵水黎族自治县吊罗山旅游公路,与老桥和“路中树&

陵水黎族自治县吊罗山旅游公路逶迤在原始林区中。

一座老桥,300多棵“路中树”,在无声地诉说着一种生态理念。

一场山雨过后,静谧的吊罗山在云雾中若隐若现。正在建设中的陵水黎族自治县吊罗山旅游公路,与老桥和“路中树”融为一体,成为一道独特的风景线。

吊罗山森林公园。 李永金 摄

2016年11月,海南省吊罗山国家森林公园旅游公路改造工程正式启动,全长约17.8公里的旅游公路,需要在生态缓冲区完成拓宽改造任务。工程启动前,因为生态保护问题,设计方案修改了3次。每一次修改,都是现代交通对古老雨林的礼让,更是建设者对生态为先理念的坚守。

这是一座在山林中默默挺立了近50年的拱桥,连通着大山深处与外界。为了这座宽3.5米,长7米的拱桥,设计图一再修改。

记者驱车行驶在264个弯道的山路上,这座老桥映入眼帘。桥底下,溪水潺潺;桥两边,林木繁茂,光影交错。

吊罗山森林公园。 李永金 摄

“在热带雨林的原始林区修路属于头一次,按照传统的设计要求,拱桥需要拆除。但是桥周围都是20多棵数百年的参天大树,一旦建设新桥就必须挖掉大树。为了留下这些老树,我们放弃建新桥,改为加固拓宽老桥。”该工程相关负责人称。

沿着盘山公路行进,记者还时常遇见一些特殊的“树种”——“路中树”。这300多棵“路中树”,彰显着生态的尊严。

“像这样的树确实会影响路面施工,但是因为树木高大,我们就采取大树绕行、小树移栽的方法,保护生态红线。”该负责人介绍,这样的“路中树”一共有300多棵,如果施工中遇到无法移栽、且不影响车辆通行的树木,他们就采取原地保护的方法,使树木和路面成为一体,这样就给游客感觉路上“长”出了一棵树。

“我修了那么多路,从未看见路给树让道的。”今年50多岁的工人陈建军告诉记者。

修路成本的增加,也诠释着设计者对于生态红线的坚守。

这条全长约17.8公里的旅游公路,原本是一条护林员寻山路,如今却要担负起交通、旅游、服务等多项功能,原本3米的宽度明显不足。“这条路我们按三级管理标准建设,设计时速为20公里,路基宽6.5米。”提到道路宽度,陵水交通局负责人表示,此次施工有一个特点,道路拓宽避免挖山,尽可能向外延伸,而这么做无疑增加了道路建设的成本。

在已初具雏形的旅游公路上,记者看到大部分路段新增部分均为外侧,工人们需要填补并加固原先的路基。“这样增加了不少成本,但是我们做到了尽可能保护这里的一草一木,因为青山绿水才是这里最大的财富。”该项目负责人称。

青山绿水,更是海南一笔既买不来也借不到的宝贵财富。近年来,海南坚持“生态立省”战略,持续深入开展生态环境六大专项整治,抓好绿化宝岛和湿地、热带雨林、海岸带及岛礁保护等生态工程,从源头上把好生态关,让山更绿、水更清、天更蓝、空气更清新。

[责任编辑:覃业伟]

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